El empleo de un cable suspendido horizontalmente como medio de comunicación para atravesar ríos y barrancos ha sido usado en muchas ocasiones y desde hace mucho tiempo en los más diversos lugares del planeta.

El libro titulado “TAIHEIKI” menciona que hace 600 años un emperador japonés, huyendo de sus enemigos atravesó un valle con la ayuda de un transportador aéreo llamado “Yen”, que significa “mono salvaje”, denominación que fue empleada en Japón hasta no hace mucho tiempo para designar los teleféricos rudimentarios en los que los brazos son el medio de propulsión.

Los Andes Peruanos se caracterizan por presentar unos relieves montañosos con cumbres altas, nevados, cañones profundos y ríos caudalosos.

Los Incas supieron hacerle frente a esta geografía con un eficiente sistema vial, del cual formaron parte importante los puentes, que permitieron un rápido movimiento de gente y un eficiente intercambio de productos agrícolas entre diferentes pisos ecológicos, llegaron a incorporar 23.000 km. de caminos, adaptándose a la topografía se han encontrado alrededor de 200 puentes en los Andes.

Uno de los tipos de paso eran las Oroyas o Huaros, ingenios, como hemos mostrado, ancestrales, que consistían en cables de fibras naturales de cáñamo que se armaban atados a árboles, pilares o muros de piedra y suspendidos de ellos se deslizaba, utilizando sogas más delgadas, una canasta con productos agrícolas e inclusive personas.

Con posterioridad, las cuerdas de cáñamo se fueron sustituyendo por cables de acero y sobre estos plataformas rodantes suspendidas, que hasta la actualidad han sido el oneroso sistema de transporte de muchas comunidades y el único medio de sacar sus productos del campo, generando durante siglos pequeñas economías por las enormes dificultades de acceso e integración en mercados de mayor tamaño.

El diseño en ingeniería mecánica es un proceso que consiste en aplicar distintas técnicas y principios científicos con objeto de elaborar en diferentes fases, planos, listado de materiales y la documentación necesaria para poder fabricar, transportar, montar, poner en marcha y mantener posteriormente una máquina, mecanismo o dispositivo capaz de desempeñar una determinada función.

Una vez reconocida la necesidad de crear un equipo nuevo es preciso conceptuarlo, es decir, establecer las características básicas de la máquina de la forma más detallada posible. Por razones técnicas es posible que algunas de esas condiciones esenciales previstas al principio no puedan ser satisfechas con total precisión, una y otra vez será necesario hacer ajustes para que las características básicas encajen dentro de las limitaciones establecidas.

Si, como en este caso, se trata de un sistema de transporte de personas ello implica que la instalación debe estar diseñada y construida bajo unas estrictas normas de seguridad, normas emanadas de la Directiva 2000/9 de la Unión Europea, admitidas y aplicadas en este tipo de sistemas en todos los continentes.

Las especificaciones y características esenciales que tienen los nuevos Huaros fueron basadas en las premisas que inicialmente se establecieron al proyecto para su desarrollo:

1. Capacidad de carga útil del vehículo 500 Kg. netos, con un peso de cabina y carro de transporte de 500 Kg, total entre personas y carga 1000 Kg.

2. Propulsión manual para los rangos de ancho del rio hasta 100 metros y que el traslado del vehículo cargado lo pudiese manejar una sola persona aplicando una fuerza no mayor de 10 Kg sobre el dispositivo de accionamiento.

3. Que los usuarios que vayan a trasladarse de un lado a otro se montarán en la cesta y accionando manualmente el dispositivo desde el propio vehículo pasarán al otro lado, ahora bien, si se encuentran en el lado opuesto del río, donde otros han dejado el HUARO, y necesitan transferirlo para su uso, un simple sistema de accionamiento incorporado en las dos estaciones les posibilitará hacer venir al HUARO vacio hasta ellos.

4. Sistema de tracción simple, de bajas condiciones de mantenimiento y conservación, además de larga durabilidad.

5. Propulsión motorizada mediante sistema eléctrico para vanos mayores de 100 metros, con sistema de generación fotovoltaica en los emplazamientos en que se carece del uso y distribución de la energía eléctrica.

A COTINEX (Contratistas Generales) de Perú e ISM-TRANSPORT A.R. de España, que son empresas de Ingeniería especializadas en el sector de las instalaciones de transporte por cable, se les encomendó la concepción y construcción de un HUARO prototipo que cumpliese con las especificaciones requeridas.

Finalmente la infraestructura de esta instalación quedó formada por:

Dos plataformas de hormigón armado, una en cada lado, de las dimensiones adecuadas para recibir las infraestructuras de acceso y soporte, así como resistir los esfuerzos a que son sometidos por los anclajes de los cables.

Pórticos de acero para apoyo y desviación de los cables en ambas plataformas.

Dos cables fijos y paralelos que hacen de carril, conformados de forma espiral y anclados con tensores intermedios a los macizos en ambos lados.

Un vehículo equipado con un sistema de de tracción manual – mecánico, y suspendida de dos carros de poleas se desliza de un extremo a otro apoyada en los dos cables.

Dos accionamientos, también manuales e instalados en ambas estaciones, para la transferencia del vehículo desde el lado opuesto

En una primera fase se han construido 116 instalaciones que suponen más de 12.000 metros de ríos sobrevolados y ya están siendo implantadas en otras tantas poblaciones en los departamentos de; Amazonas, San Martín, Huánuco, Pasco, Junín, Huancavelica e Ica, localizados y representados en los correspondientes mapas cartográficos, implantación que hemos realizado con la información facilitada por el Mº de la Vivienda y con la colaboración del Departamento de Geografía de la Universidad de Zaragoza (E), brindando un sistema de transporte seguro y eficaz a las personas que viven en lugares de difícil topografía, facilitándoles el acceso a servicios de salud y educación.